新聞分析-雙頭馬車 是福是禍?

作者: 吳筱雯 | 中時電子報 – 2013年10月22日 上午5:30

工商時報【吳筱雯】

宏達電營運在2011年盛極而衰後,外傳董事長王雪紅打算撤換執行長周永明的流言,就沒有一天停過。不過,對這家公司與台灣科技業生態略有了解的人大概都知道,台灣科技業每家公司,都面臨領導階層板凳深度過淺、缺乏前瞻性等問題,加上台灣看重人情勝過一切,都讓周永明可以在執行長這個位子上繼續努力。

更何況,宏達電並未針對年輕一輩按部就班建立執行長接班梯隊,現有高層不是全面性不足、就是欠缺在全球行動通訊業打滾的知識,難以接起重任。

若從海外找人擔任執行長,以宏達電才剛吃過外籍兵團的苦頭,短期內可能性不高,讓周永明就算真的有意下台,也不可能說走就走,若讓王雪紅只為了換人而換人,很可能把宏達電弄得更糟。

也因此,姑且不論周永明是顧及自己時間、精力與能力有限,主動邀請王雪紅參與日常營運,亦或是被動邀請,這已是宏達電在限有人才與環境的框架下,所能做的最大調整。

但公司經營一如開車,不論這個駕駛是執行長、董事長還是總經理,每個公司都只能有一個駕駛,如此才能權責劃分清楚,不至於落入駕駛有權無責或是有責無權的窘境。

隨著宏達電將領導權一拆為二,由周永明僅統領產品開發,其他重要部門如採購、銷售、供應鏈等,都由王雪紅主導,這樣的組織變革更暗示,宏達電內部日常運作變成雙頭馬車的機率很高,內部人事傾軋這類內耗發生頻率也會升高。

宏達電還未脫離去年以來的營運困境,現在在財務狀況惡化下,只怕還要深陷困境一陣子,均使宏達電變成跑得很慢的馬車,現在宏達電更「進階」成雙頭馬車,能否靠加強各部門、各層級的橫向溝通來解決雙頭馬車的問題,仍有待觀察。

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